巴黎车展：欧洲人如何看待中国车

第90届巴黎车展于10月14日至20日举行，成为观察全球汽车产业趋势的重要窗口。尽管欧盟高额反补贴关税悬而未决，比亚迪、红旗、零跑等中国车企仍带着新产品和新技术积极参与。这表明保护主义并未动摇中国车企开拓欧洲市场的决心，也阻挡不了全球汽车业对合作创新的追求。巴黎车展：欧洲人如何看待中国车！

巴黎车展始于1898年，是世界上第一个汽车展览，在业界影响力巨大。主办方用“沉浸、创新、激情”三个词推介此次车展，凸显了“创新”在全球汽车业转型中的重要性。媒体报道称，电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车等新能源车型，以及智能网联汽车技术将成为本届车展的焦点。除了中国企业外，法国的雷诺、标致，德国的大众、宝马，韩国的起亚，美国的福特、特斯拉等几乎所有参展企业都将在这一舞台上展示其独特创新力。

中国企业的积极参与为巴黎车展增添了亮丽色彩。在2022年的上届巴黎车展和去年的慕尼黑车展上，中国新能源汽车已经展示了中国汽车工业日益壮大的实力。虽然现代汽车工业兴起已有100多年，中国作为后来者一直在奋力追赶。长期以来，外国车和合资车主导中国的汽车消费市场，中国新能源汽车在西方市场的占有率仍然较低。近年来，中国汽车在新能源领域的表现令人瞩目，但在一些关键技术和市场占有方面与传统汽车强国相比仍有差距。中国车企涌入巴黎车展，本质上是努力追赶的姿态，代表着冲破贸易壁垒的渴望。

在这场全球汽车业的“创新争先赛”中，欧美对中国竞争有些反应过度。巴黎车展强调“创新”，说明各国都在研究汽车产业升级的良策，并明白守住本土市场和本国汽车产业优势需要依靠自身技术进步。然而，创新需要竞争与合作注入动力。中国汽车产业的进步正是在与外国品牌的开放式竞争与合作中逐步实现的。巴黎车展对中国企业的开放态度至少说明：交流合作有助于技术创新，已成为国际汽车产业界的共识。此外，全球减排目标的实现依赖于各国合力将绿色产业做大做强。

在这种背景下，欧委会有关对华电动汽车的加税提议与产业发展逻辑及欧洲市场现实相悖。欧盟的关税措施会给中国车企带来挑战，但也会激发中国车企更加注重技术创新和品牌建设，以更高质量的产品和服务赢得全球市场的认可。同时，欧洲汽车制造商本就面临转型挑战，加征关税会导致进口汽车零部件成本上升，造成供应链危机，使欧洲丧失技术创新的机会。欧盟需要重新审视汽车制造业的发展战略，毕竟在汽车业合作创新的强大内生需求面前，贸易保护主义壁垒没有生命力。

中国车企重视巴黎车展也是对欧洲市场的重视。中国企业想走向全球，欧洲市场不可或缺。反过来，中国企业看重欧洲市场也体现了该市场的价值。中欧围绕欧盟对华电动汽车反补贴案的争端，如果能通过对话找到建设性解决方案，从长远来看对双方都有益。目前，中欧双方已进行了20余天的磋商，但仍存在重大分歧。中方对谈判有诚意且态度坚决，希望欧盟抓住沟通机遇，与中方相向而行。

历史上，当汽车出现时，马车曾反对过，甚至颁布法律要求汽车避让马车。如今，“马车保护法”成了历史笑话。用保护主义回避竞争无异于21世纪的“马车保护法”。希望欧盟早日认识到这一点。中欧汽车产业高度互补，双方合作有基础、有空间、有前景，理应携手共创合作共赢的未来。