“价格战+淘汰赛”同步进行，成为中国新能源汽车市场2024年的显著特征。年初特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降价，随后比亚迪、理想、奇瑞、蔚来等品牌陆续跟进，上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车等也加入了战局。电池原材料价格持续下降，为新能源汽车的价格竞争提供了新的空间。为了应对供应链和原材料价格不稳定的问题，不少主机厂开始与电池厂商深度合作，甚至直接参与电池原材料的开采加工，进一步增强了控制成本的能力。

伴随这一现象的是车企利润率下滑和被淘汰品牌的增多。例如高合停工停产谋求生路，广汽三菱工厂解散后被广汽埃安“收编”用于增产扩能。尽管近几年国内汽车销量一直在走高，但利润率从2021年的6.1%降至2024年前9个月的4.6%。全国乘用车市场信息联席会秘书长认为，当前汽车行业正处于变革调整期，市场份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化加剧是大势所趋。

中国汽车普及仍有极大提升空间。2020至2023年国内汽车销量分别为2531.1万辆、2627.5万辆、2686.4万辆和3009.4万辆，2024年1~9月我国整体汽车销量已完成2157.1万辆，同比增长2.4%。然而，中国乘用车千人保有量仅为183辆，在世界范围内相对较低。崔东树认为，中国汽车的普及还有巨大提升空间，相对于房地产，汽车消费仍是未被满足的消费品。

二三线以下市场成为新能源车的增长引擎。随着一线城市市场增速放缓，配套设施逐步完善，动力电池产业井喷式发展，产业链上下游成熟，新能源车开始在下沉市场开辟新赛道。比亚迪的“电比油低”策略将国产新能源车价格战拉到了10万元以下区间，小鹏、蔚来推出15万元区间车型，零跑销量逆袭，吉利银河、长安深蓝的高性价比产品也开始上量。

纯电车是未来的发展趋势，混动只是过渡。崔东树认为，无论从能源使用效率、使用成本还是环保合理性来看，纯电技术依然符合技术发展方向。智能化对车企未来竞争格局起到重要作用，但并不是关键，综合实力才是决定因素。今年新能源汽车市场的投诉量和涉及品牌数量均有明显提升，这反映了消费者对产品的更高要求和更成熟的市场环境。

汽车行业利润率下降是一个正常现象，说明过去利润率过高，市场正在逐渐调整到一个平衡状态。面对未来的挑战，汽车行业必须打起精神，继续面对市场变化，迎接持久战。