欧盟对中国电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，但双方的谈判仍在继续。中欧技术团队于11月2日至7日在北京进行了五轮磋商。欧盟筑起了“围墙” 中国车企怎么办。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国商务部一直在组织所有整车厂应对这一情况，企业都在等待政府的统一规划和谈判结果，并会跟随执行。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红指出，欧盟希望来自中国的汽车产业投资，但也有顾虑，不希望中国在当地成为主导力量。

欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车征收反补贴税，税率从17.0%到35.3%不等。此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。商务部新闻发言人称，中欧技术团队在北京进行了深入交流并取得一定进展，双方将继续以视频或其他方式进行磋商。

岚图汽车CEO卢放认为，欧洲通过加税阻止中国汽车出口是保护自身工业的做法，但这并不能让他们的企业变得更强大。中国国际经济交流中心全球经济治理处副处长张乃欣提醒，中国新能源汽车全球出口量排名第一，需警惕可能引发的反垄断调查。

欧洲是仅次于中国的第二大新能源汽车市场，去年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车。尽管今年中国出口欧盟市场的占比有所下降，但新兴市场的增长弥补了这一损失，整体出口仍保持在20%左右的增长。

出海是车企实现全球化的重要一步。孙晓红表示，未来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家。目前中国电动车在欧洲的定价比国内高，理论上可以消化加征的关税水平。巴黎车展上，参展的中国品牌数量占到了五分之一，显示出中国车企走向全球的决心。

何小鹏表示，小鹏将在海外中高端市场做长线布局，并已在欧洲市场取得了一定成绩。他认为，开放和共赢的心态有助于中国企业在全球市场上获得更多价值。孙晓红则建议，中国汽车出口应注重品牌建设和服务，而不仅仅是销量。

陈璟玥提到，中国自行车行业曾因反垄断、反倾销而无法进入欧盟市场，但一家中国企业通过在捷克设厂成功进入了欧盟市场。她认为，中国汽车进入欧洲市场可以借鉴日本和韩国的经验，利用欧盟候选国的投资机会，如巴尔干地区的国家，这些地区享有免关税政策且不受欧盟投资限制。欧盟筑起了“围墙” 中国车企怎么办。