开车的朋友可能都有这样的感受，在一些繁忙的路口，掉头特别费劲，有时候碰到车太多，可能要等两三个红绿灯才能完成。最近，全国多地出现了可供多辆车同时掉头的新型通道。这种新型通道解决了哪些问题？驾驶员又该如何行驶？

在重庆市沙坪坝区，有个路口和普通路口不同，通行指示灯亮起后，最左侧排队的一排车辆可以同时掉头。这一措施主要是为了解决该区域掉头需求大但效率低的问题。2021年下半年，“多车串联掉头”交通组织模式在重庆市沙坪坝区石碾盘路口率先试点，成功后推广至多个路口。

乘客肖潇表示，之前没有这个措施时非常拥堵，需要过两三次红绿灯才能通过。现在有了多车掉头，方便了许多。目前，这一举措已在重庆18处繁忙路口实施，并且在郑州、昆明、济南、武汉等地陆续上线。截至今年1月初，全国34个省级行政区中已有15个实施了“多车联动式掉头”，大大提高了这些繁忙路口的车辆通行效率。

武汉市武昌区交通大队秩序中队民警陈闪指出，通过新举措不仅提高了掉头车辆的通行效率，还减少了对直行和右转车辆的影响，整体提升了路口车辆的通行效率。

“多车联动掉头”希望在有限的时空资源条件下，通过交通设计和信号优化，最大限度地提高车道的通行能力。但在实际操作中也遇到了一些问题。驾驶员可以通过交通标志、地面标线以及交通信号灯的指引进行掉头。警方提醒，实现“多车串联掉头”的关键是前车不能阻挡后车驶入掉头车位，前车应驶入最前方的掉头车位，将后方车位留给后车，确保在同一时间内更多车辆能够通过。

武汉市武昌区交通大队民警高梓健提到，部分司机没有按照指示标志行驶，导致一号、二号等候区空置，影响了掉头效率。作为一种新型交通组织方式，目前还没有权威机构为其制定设计标准，因此不同城市和地区在实施时存在差异，效果也不尽相同。未来，相关部门将从交叉口整体通行能力的影响评估、交通标志标线的规范引导以及驾驶员行为习惯培养等方面进行细化。