欧洲车企如何面对中国汽车价格优势

国内汽车市场在国庆假期期间收获颇丰，与此同时，欧洲也迎来了第九十届巴黎国际车展。10月14日，这场盛会如期举行，不仅有东道主雷诺集团，还有宝马、大众、特斯拉等跨国品牌参与。中国品牌如比亚迪、小鹏、零跑也在新能源时代大放异彩。

谈及巴黎车展，以往人们常常联想到高端奢华的形象。然而本届车展却有所不同，新车价格开始向“性价比”靠拢，巴黎车展变得更加接地气。

盛宴背后是欧洲与中国车企之间的竞争。近年来，中国车企的海外扩张引起了欧洲的警惕，欧盟甚至提出了反补贴关税。尽管如此，中国汽车品牌在本次车展上依然表现亮眼。

在新能源浪潮下，无论是国内还是国外的车展，重点都是电动化。本届巴黎车展也不例外，但其焦点转向了“性价比”。例如，雷诺集团带来了多款全球首发车型和概念车，其中Twingo E-Tech起售价不到2万欧元。Stellantis集团推出的C3 Aircross也将提供低成本的纯电动版本，入门版价格低于2万欧元。即使是豪华品牌宝马，也展示了旗下小型豪华品牌MINI电动车型。

国内汽车品牌更是将“性价比”发挥到极致。例如，小鹏P7+预售价20.98万起，上市不到两小时订单就突破3万；零跑B10定位紧凑型SUV，预计价格将下探到12万元以内。

巴黎车展总监Serge Gachot在接受采访时指出，现在终于看到了更实惠的电动汽车，虽然与中国电动车仍有差距，但这种差距正在缩小。欧洲车企推出更实惠的电动车并不令人惊讶，毕竟市场竞争激烈，要不顺应主流就会被淘汰。

尽管中国自主品牌汽车海外销量持续增长，尤其是奇瑞集团和长城汽车，但出海之路并不容易。今年1-9月乘用车累计出口355万辆，同比增长32%，新能源车占总出口总量的24.2%。然而，持续增长的出口引起了欧洲汽车制造商的恐慌，欧盟提出对中国产电动汽车进行反补贴调查，最高需要缴纳35.3%的关税。这使得中国车企参展数量减少到参展商的五分之一。

除了政策上的阻拦，一些地区和国家对中国汽车的评价也不尽如人意。长城汽车魏建军曾坦言，目前出口的大多数是整车出口和散件组装，真正的出口需要解决本地化生产，根据全球化用户的特点和需求造相应的车。高额的关税和品牌效应确实是中国车企面临的问题，但这些困难并不能阻止中国车企进入欧洲的决心。

中国汽车出海之路任重而道远，但过硬的品质和技术实力是中国汽车全球化的基础，健全的生产、营销网络则是走向世界的天梯。巴黎车展的变化证明了汽车行业正在进行残酷的淘汰赛，活着大于一切。对于中国汽车制造商来说，即便是高额的关税也阻挡不了出海的步伐，各方势力的角逐才刚刚开始。欧洲车企如何面对中国汽车价格优势！