弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接影响铁路运行的稳定性。在合新铁路（合肥至新沂）建设现场，多家施工单位为了节省成本，将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。

在铁路建设中，弹性垫层用于限制列车高速运行时对轨道板造成的冲击。记者在多个标段施工现场发现，已经铺设的弹性垫层存在“一割就开”、“一扯就断”的现象。例如，在中铁三局施工的三标段和中铁七局施工的四标段，记者随机测试了几条刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现类似问题。在中铁一局施工的五标段，记者也发现了同样的质量问题。

业内人士透露，这些不合格的弹性垫层主要使用的是再生胶，而非规定的三元乙丙橡胶。根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准，无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层应采用三元乙丙橡胶，并且对其拉伸强度和拉断伸长率等指标有严格要求。记者将从施工现场采集的样品送到权威检测机构进行检测，结果显示送检样品的主要原材料为再生胶，拉伸强度和拉断伸长率均远低于标准要求。

用再生胶生产的仿制品与正规三元乙丙橡胶弹性垫层虽然外观相似，但质量相差甚远。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，难以被切割或撕裂。而再生胶仿制品的价格仅为三元乙丙橡胶弹性垫层的四分之一左右。

针对这些问题，记者联系了相关施工单位。中铁七局和中铁一局的相关负责人均表示不存在“以次充好”的情况，并强调进场材料经过严格检验。然而，北京交通大学的铁道工程专家指出，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然会对列车高速运行的安全性造成影响。